加快物流企業(yè)“走出去

來源：中國物訊網(wǎng)

大中型物流企業(yè)應(yīng)抓住貿(mào)易、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長的市場機會，走出國門，到海外擴展新的發(fā)展空間。

進入21世紀(jì)以來特別是加入世界貿(mào)易組織以來，我國政府和企業(yè)堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合的對外開放方針，積極融入全球經(jīng)濟的進程。但總體而言，在多數(shù)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)階段一個顯著特征就是“請進來”有余，“走出去”不足。特別是近十年來，在政府的支持、企業(yè)的積極實踐下，我國以對外直接投資、工程承包等為支撐的“走出去”戰(zhàn)略方興未艾，但物流企業(yè)的“走出去”發(fā)展得相對緩慢。

在以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主旋律的新一輪“走出去”戰(zhàn)略中，如何做到協(xié)同推進物流企業(yè)“走出去”，這是一個值得有關(guān)各方思考的重大問題。

“走出去”不足

物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，在我國也是最早實行對外開放的行業(yè)，一直是引進外資的重要領(lǐng)域?！罢堖M來”有余、“走出去”不足的這個特點在中國物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

當(dāng)前，我國物流業(yè)已呈現(xiàn)出一個寬領(lǐng)域、多層次、全方位的發(fā)展格局?，F(xiàn)階段，國內(nèi)幾乎所有的物流業(yè)務(wù)都已向外資全面開放，很多外資物流公司的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)已滲透到國內(nèi)二、三線城市。在國際快遞、國際航運、國際?？站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場份額明顯超過國內(nèi)企業(yè)。另外，未來中國加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措之一就是通過對外開放加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),作為競爭性服務(wù)的物流業(yè)進一步向外資開放已是大勢所趨。

相對于外資物流企業(yè)在國內(nèi)市場的勃勃生機，國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”則比較落后。除中遠集團基于航運業(yè)務(wù)經(jīng)營的需要，改革開放初期就走出國門到境外設(shè)點布局且目前國際化經(jīng)營稍具規(guī)模外，其他如快遞、倉儲配送、項目運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)剛剛走出國門。我國物流企業(yè)的國際化經(jīng)營規(guī)模小，形式單一（主要是建立海外營銷網(wǎng)點），競爭力弱，整體尚處于“走出去”初級階段，主要表現(xiàn)在：　　戰(zhàn)略目標(biāo)不清晰。不像很多跨國物流商已將中國市場作為其付諸實施的全球化戰(zhàn)略的一部分，國內(nèi)很多物流企業(yè)“走出去”大多還停留在“喊口號”層面，對如何與其業(yè)務(wù)匹配有重點地拓展全球網(wǎng)絡(luò)、開展海外屬地化服務(wù)等缺乏全面、系統(tǒng)、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃，實際實施的就更是少而又少。

對國外市場把握不夠。到海外去投資設(shè)點，甚至進行高層次的企業(yè)并購，既要對中國“走出去”的商務(wù)、投資和外匯等政策較為了解，又要對東道主的政治經(jīng)濟環(huán)境、社會法律風(fēng)險、文化差異、工會勞資關(guān)系等比較熟悉。對此，國內(nèi)很多企業(yè)，即便是大企業(yè)，往往調(diào)研掌握得不夠全面、準(zhǔn)確。

運營水平不高。目前，多數(shù)物流企業(yè)的國外實體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要通過海外代理與合作協(xié)議的形式，自建網(wǎng)絡(luò)少，資產(chǎn)設(shè)施投入不足，部分企業(yè)還處于虧損階段；通語言、懂業(yè)務(wù)、會管理的國際化經(jīng)營人才相對缺乏。

物流企業(yè)“走出去”，開展國際化經(jīng)營有三個層次：一是本土物流企業(yè)在海外建立一個實體網(wǎng)絡(luò)，以支撐國內(nèi)主業(yè)經(jīng)營的需要，這是最基本的層次；二是在海外屬地國開展經(jīng)營，提升海外業(yè)務(wù)的收入比重；第三是基于收益最大的原則，在全球配置資源，成為真正的跨國公司，此乃物流企業(yè)經(jīng)營的最高境界。從此角度看，除中遠集團的一些航運和港口業(yè)務(wù)處于第二個層次外，國內(nèi)其他企業(yè)的海外物流經(jīng)營大多停留在第一層次。以我國最大的綜合物流企業(yè)中國外運長航集團為例，近些年借助無船承運人（NVOCC）、工程物流等業(yè)務(wù)的發(fā)展，中國外運加快“走出去”的步伐。截至2013年底，該公司的海外網(wǎng)絡(luò)已達69家，覆蓋全球72個國家和地區(qū)，其中自建網(wǎng)點13個，但依托海外工程項目，在西非的安哥拉、中東的阿聯(lián)酋、東非地區(qū)等開展真正的屬地化經(jīng)營，才剛剛起步。

有利改善逆差

“走出去”是物流業(yè)經(jīng)營的內(nèi)在需要。物流同銀行、保險（放心保）等服務(wù)的共同特點之一就是經(jīng)營者要有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即有實體的商業(yè)存在，才能支撐業(yè)務(wù)的需要并將有效滿足客戶需求的理念落到實處?，F(xiàn)階段，國內(nèi)國際物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)普遍殘缺，而敦豪（DHL）、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等這些行業(yè)領(lǐng)先的跨國物流商卻擁有一個上百年積淀的覆蓋全球的運營網(wǎng)絡(luò)。這是兩者的最大差距。實踐中，很多國際物流業(yè)務(wù)如國際快遞、國際海陸空綜合貨代、工程項目物流以及異軍突起的跨境電商物流，離開海外網(wǎng)絡(luò)寸步難行。