降低物流成本、提高物流效率，物流巨頭加速與大產(chǎn)業(yè)融合

 來源：中國物訊網(wǎng)

經(jīng)濟下行趨勢下，降低物流成本已是許多傳統(tǒng)制造業(yè)應(yīng)對低速增長期的重要手段。

日前，由國內(nèi)主要龍頭造紙企業(yè)為主組成的全國工商業(yè)聯(lián)合會紙業(yè)商會與物流業(yè)的巨頭中海集裝箱運輸股份有限公司、中國大連港(601880,股吧)集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方承諾建立穩(wěn)定、長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。行業(yè)人士認為，紙業(yè)牽手物流有利于造紙企業(yè)降低物流成本。同時，此舉也有利于物流效率的提高，從而促進中國造紙和物流運輸行業(yè)間的產(chǎn)業(yè)融合。

在簽字儀式上，全國工商聯(lián)紙業(yè)商會會長李建華表示，自“十一五”以來，中國造紙產(chǎn)量持續(xù)增長，年均增速超過11%。2008年，我國造紙產(chǎn)量首次超過美國，成為全球最大的紙及紙板生產(chǎn)國，2010年我國造紙總產(chǎn)量首次突破1億噸，2012年造紙產(chǎn)量達到1.13755億噸，連續(xù)5年穩(wěn)居全球第一。

相關(guān)研究更是表明，造紙行業(yè)增速與GDP的相關(guān)性為2.6:3，即GDP增長3%，紙消費增加2.6%。多項數(shù)據(jù)顯示，造紙行業(yè)已逐漸成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。

然而，作為資源性原材料行業(yè)，造紙企業(yè)目前遭遇的不僅僅是周期性困境，其中，物流成本已成為造紙企業(yè)經(jīng)營中占比較大的一項。據(jù)統(tǒng)計，2011年，物流在造紙產(chǎn)業(yè)總生產(chǎn)成本中約占19.3%，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出10.1個百分點，處于較高水平。這個行業(yè)數(shù)據(jù)與發(fā)達國家相比差距相當明顯。2011年日本造紙工業(yè)物流費用率僅為6.8%，比我國低12.5個百分點。因此，如何降低物流成本、提高物流效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條，成為當前造紙業(yè)迫切需要解決的課題之一。

紙業(yè)商會關(guān)注到了行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，開始就此尋找出路。一直以來，海運是造紙企業(yè)物流的首選渠道。而全國工商聯(lián)紙業(yè)商會與中海集裝箱運輸股份有限公司、中國大連港集團有限公司等物流企業(yè)保持著良好的合作關(guān)系。很顯然，降低物流成本，加強與物流企業(yè)的深度合作是一個重要的選擇和出路。

據(jù)悉，選擇與大連港、中國海運建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，更與造紙行業(yè)的區(qū)域布局密不可分。

大連港作為國際航運中心的核心和旗艦，是東北地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟帶最大的樞紐港，輻射東北、內(nèi)蒙古、河北、天津、北京、山東等重要省市。這一地區(qū)恰恰是我國重要的造紙生產(chǎn)基地和紙張銷售市場。僅山東省產(chǎn)量就約占全國15%以上，北京、東北等則是中國最重要的紙張市場，紙漿、廢紙等原料進口和成品紙外銷需求巨大。

另一方面，中國海運(集團)總公司是以航運為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團，在國內(nèi)外海運市場上具有重要影響力，是國內(nèi)集裝箱運輸市場的領(lǐng)先者，具有現(xiàn)代化的物流創(chuàng)新理念和行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢。

此次簽署的跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有助于通過資源整合和模式創(chuàng)新，更好地實現(xiàn)優(yōu)勢互補、合作共贏，推動造紙行業(yè)與兩家企業(yè)在海運、陸運、倉儲、貿(mào)易、金融等業(yè)務(wù)上的深度合作，從而促進中國造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。